Lancer une relance de la flotte à Seaspan

Nous voyons ici les progrès réalisés sur le navire de soutien interarmées début mai 2023. Seaspan

La rationalisation des opérations dans n'importe quel atelier peut être un défi, mais lorsque vous faites partie d'une grande entreprise de construction navale, il est particulièrement difficile de déterminer où trouver des gains d'efficacité et comment les réaliser. Cependant, Seaspan Vancouver Shipyards a réussi à trouver des méthodes intelligentes pour la mise en scène des projets, ainsi qu'à investir dans l'automatisation là où elle offre à ses opérations le meilleur retour sur investissement.

Le travail effectué par Seaspan dans ses chantiers navals de Vancouver fait partie de la Stratégie nationale de construction navale (SNS), lancée en juin 2010. La SNS est un engagement à long terme de plusieurs milliards de dollars visant à renouveler la flotte fédérale du Canada. Il implique trois chantiers navals : Seaspan, qui construit une variété de navires non destinés au combat ; Irving, qui construit des navires de combat ; et le Chantier Davie, qui a été retenu pour la construction de plusieurs brise-glaces.

L'objectif du NSS est d'aider à construire et à maintenir une flotte fédérale efficace pour la sécurité et les services maritimes, tout en maximisant les retombées économiques dans tout le pays. Il est conçu pour éviter le cycle typique d’expansion et de récession qui caractérise l’approche traditionnelle de la construction navale.

Lors d'une récente présentation au Metalworking & Manufacturing Expo à Langley, en Colombie-Britannique, Dan Southern, directeur du développement de la main-d'œuvre chez Vancouver Shipyards, a montré au public comment le programme de construction prévu de l'entreprise maintiendra les travaux sur les nouveaux navires au-delà de 2040.

Trois navires du projet de navires hauturiers de sciences halieutiques ont déjà été mis en service dans le cadre des opérations de Seaspan. Le premier navire, le NGCC Sir John Franklin, est entré en service en juin 2019, suivi du deuxième navire, le NGCC Capt. Jacques Cartier, en décembre 2019. Le dernier navire, le NGCC John Cabot, a été présenté à la Garde côtière en octobre 2020.

Même s'il s'agissait de lancements réussis, il était stratégiquement important pour Seaspan de continuer à investir dans sa chaîne de valeur afin d'améliorer l'efficacité de ses processus et de maintenir les projets futurs sur la bonne voie. Tout au long de 2021 et 2022, l'entreprise a investi plus de 27 millions de dollars pour augmenter ses capacités et ses capacités. Les nouveaux travaux de construction ont bénéficié de ces investissements dans la technologie et les infrastructures.

Actuellement, trois navires sont en construction aux chantiers navals Seaspan. Le premier navire de soutien interarmées (JSS) que l'entreprise construit pour la Marine royale canadienne est « entièrement consolidé », a noté Southern, et la construction du deuxième JSS a commencé en mai. Des travaux importants ont également été réalisés sur un navire extracôtier de sciences océanographiques (OOSV) pour la Garde côtière canadienne.

Corey Lutes, directeur de la fabrication chez Seaspan Shipyards, a noté que « les meilleurs chantiers navals du monde produiront peut-être 60 coques par an ».

Mais travailler sur le NSS est une tout autre proposition.

« Les programmes sur lesquels nous travaillons pour notre client sont tout à fait sur mesure, très spécifiques à la mission et répondent aux besoins de la Marine et de la Garde côtière », a-t-il noté. « De nombreux détails uniques ajoutent à la complexité et augmentent donc la durée globale du cycle. »

L'atelier de sous-assemblage comprend cette table de découpe plasma à portique automatisée Suprarex, une découpe robotisée de profils, une ligne de soudage automatisée de poutres en T et une ligne de soudage robotisée de micro-panneaux. La taille typique des plaques traitées sur cette table est de 40 pieds sur 10 pieds et les barres mesurent 40 pieds de long. envergure

Pour réduire les temps de cycle et améliorer le temps de cycle global, Seaspan décompose les navires en composants plus petits pour se concentrer réellement sur la manière d'améliorer le temps de cycle global de ces composants plus petits afin de finalement construire le navire plus rapidement.

La conception commence par identifier les besoins du client concernant les missions du navire et les zones d'opérabilité ; Ensuite, la conception du navire commence par définir les dimensions principales du navire, la forme de la coque du navire, la disposition générale et tous les systèmes associés, tels que la propulsion, la tuyauterie, le CVC, l'électricité et le système de missions dédié. Tous ces éléments sont intégrés dans un environnement de modèle 3D à partir duquel les dessins de production sont extraits et fournis à la production.